珠三角加速融合走向经济共同体

秘书处

    珠三角城市群离经济共同体还有多远?昨日,全国人大代表、政协委员针对珠三角基础设施、产业结构等方面提出三大悬念。全国人大代表黄学军建议,将珠三角城市群全部纳入年票制,减少城市交通障碍。有政协委员更大胆设想,构筑珠三角大特区。
    佛山市市长陈云贤、东莞市市长李毓全在接受记者采访时都不约而同地表示,希望组成统一协调机构,由相关部门牵头,珠三角各市参与,有效整合各市手头的资源。
    悬念
    基础设施:城市群全纳入年票制?
    珠三角一体化,交通先行。"基础设施跟不上,使得珠三角一些有限的资源使用价值不高。"东莞市市长李毓全说。
    据了解,广州、深圳、东莞、佛山、珠海、中山在地缘上接壤或临近。随着广深铁路的开通,广州到深圳不到一个小时,广州到东莞仅半个小时,广州到佛山则更便捷,已形成了事实上的"广佛都市圈"。
    广佛都市圈已经基本成型,许多公务员、城市白领住在佛山,工作在广州,但广州与佛山相连的四条公路,每条路上都设置了收费站,来广州收一次钱,回佛山又收一次钱,导致市民来往广佛的成本太高。
    广东省政协委员郭清宏计算过,广州到四会的公路,80公里的路程就设有12个路桥收费站。数量众多的收费站卡断了城市之间的联系,而"刚加速的车马上又要停下来交费,高速公路也无法实现真正的高速"。
    珠三角交通资源如何有效整合?黄学军大胆建议,应该将珠三角城市群全部纳入统一的年票制。这样一来,通过市场化无形的大手推动珠三角交通大融合。
    珠三角的区域交通整合,同样也首先体现在基础设施的高密度聚集上。在珠三角方圆200多公里的范围内,共有香港、广州、深圳、澳门及珠海5个国际机场,合称"A5",机场货源的争夺趋于白热化。
    悬念
    产业结构:能否按经济版图衔接产业?
    "我很同意建立珠三角经济共同体,珠三角地区是广东非常有活力有前景的区域。珠三角相互辐射、相互带动,很多方面有互补性,需要继续带动。"李毓全说,珠三角各市实际面积并不是很大,企业等方方面面的联系千丝万缕,而目前珠三角各市还是各自为政,产业与企业的衔接并未根据经济的版图来构建,还是按照行政版图构建。
    在工业经济层面,珠三角各城市存在着产业结构雷同扎堆的问题。中山大学城市与区域研究中心的调查显示,珠三角9个城市中,工业结构相似系数超过90％的有5对(珠海与深圳、惠州与珠海、东莞与深圳、东莞与珠海、东莞与惠州),其中珠海与东莞、东莞与深圳相似系数分别达到95.83％和97.02％；9市的工业产值47%以上集中在食品、纺织、机械工业、电气机械、电子及通讯设备5个行业。
   

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